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桥梁建设为高铁发展-

中国高铁快速延伸,高铁桥梁吸引着人们的目光:武广高铁,桥梁占比42%；京沪高铁,桥梁占比80%；沪杭高铁,桥梁占比92%……

有这样一段高铁架桥机铺设桥梁的视频：一台-的机器从隧道里缓缓驶出,这一庞然大物长93米、64个轮子像蜈公的脚一样密密麻麻,“前腿”带动挂载混凝土桥梁的“身躯”,悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩,直接架设着桥梁。这一图景让人印象深刻，而且不得不提的是，桥梁建设技术为中国高线路铺设以及发展提供了-帮助， 为何我国高铁桥梁占比高?为何高铁多建在高桥之上?追其缘由，原来这种架设方式是符合我国的一些地理特点：为了高铁线路的平直、平顺。避免太多太急弯道，截弯取直而采用桥梁建设；避免太多太大起伏，降低坡度而采用桥梁建设；5t梁安装完成的桥梁应做好封闭或警示工作、防止非工地人员上桥后发生不安全事故。而且节约土地资源，可减少占用田地。比如京沪高铁八成线路是桥梁,比传统路基少用土地至少3万亩。桥梁铺设方式也可以避开-地质地段,而且一般的铁路线存在与道路交叉的不便，以桥代路则解决了铁路线与公路、城市道路等现有道路交叉和行人过道问题,减少了大量风险，也增加了铁路线的行车速度。

我国高铁架桥设备不断-和施工方法不断改进,-了高铁建设安全快速地向前推进。可谓是没有髙端的桥梁铺设技术，高铁也不会有如此高速的发展。相信在未来，高铁线路快速延伸，高铁桥梁也将实现新的跨越。

桥梁建设

多功能合建更经济

我国许多经济繁荣的地区航运十分发达，因岸线资源-,将公路、铁路、市政道路和城市轨道交通等建设在同一座桥梁上，可节约桥位资源、减少建桥对环境的影响。

多功能合建桥梁主要有两种类型。

其中一种桥型为公铁两用桥，即将公路和铁路建设在同一座桥上。如天兴洲大桥见图1除通行京广高铁和沪汉蓉铁路外，还承担着武汉城市三环线的重任；中国高铁建设了大量的大跨度桥梁，其特点是：1跨越的大江大河多：如长江、黄河、珠江等。沪通长江大桥除通行沪通铁路和通苏嘉城际铁路外，还承载着无锡至南通高速公路；郑州郑新黄河大桥、五峰山大桥、成贵铁路金沙江大桥也都是高铁和-级公路的合建桥梁。

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